■ 文章來源：電池中國

“在(zai)雙碳(tan)戰略的背景下(xia)，對(dui)于(yu)電(dian)池的碳(tan)排放管理也越來越嚴格，尤其是(shi)歐盟電(dian)池法規出臺以后(hou)，對(dui)于(yu)中(zhong)國動(dong)(dong)力電(dian)池低(di)碳(tan)綠色發展的模(mo)式也提出了新的要求。”在(zai)日(ri)前舉辦(ban)的中(zhong)國電(dian)動(dong)(dong)汽車百人會(hui)論壇(2023)上，欣旺(wang)達電(dian)子股份(fen)有(you)限(xian)公司(si)副總(zong)裁(cai)梁銳在(zai)演講中(zhong)表示。因此，“電(dian)池護照(zhao)”的概念也應運而生(sheng)。

“電(dian)池護照(zhao)”的實質是(shi)(shi)電(dian)池全生命周期(qi)的數(shu)據(ju)管(guan)理(li)系統。梁銳指出，“電(dian)池護照(zhao)”為全球的電(dian)池價值鏈(lian)帶(dai)來更高的透明度，“相當于電(dian)池的身份證”。“電(dian)池護照(zhao)”主(zhu)要(yao)圍繞兩方面，一是(shi)(shi)電(dian)池的全生命周期(qi)的質量管(guan)理(li)，一個是(shi)(shi)電(dian)池的全生命周期(qi)的碳管(guan)理(li)。

目(mu)(mu)前，國內很多電(dian)池企業(ye)都在積極開拓(tuo)海(hai)外(wai)市場，沃爾沃、寶馬、日產、大眾、奔(ben)馳等車企都提出了(le)碳中和(he)(he)(he)(he)的(de)(de)目(mu)(mu)標，因此對供(gong)應鏈的(de)(de)減排(pai)(pai)也都提出了(le)明確的(de)(de)管理措施。梁銳指出，目(mu)(mu)前國內電(dian)池企業(ye)對電(dian)池全生(sheng)命(ming)(ming)周期的(de)(de)碳管理準備不充足，缺乏主動(dong)性和(he)(he)(he)(he)規劃，同時(shi)也缺乏減排(pai)(pai)的(de)(de)方案和(he)(he)(he)(he)人才(cai)。“如果(guo)要保持我(wo)國動(dong)力電(dian)池產業(ye)的(de)(de)全球(qiu)競爭力，全生(sheng)命(ming)(ming)周期質量管理和(he)(he)(he)(he)全生(sheng)命(ming)(ming)周期的(de)(de)碳管理是(shi)不可(ke)回(hui)避的(de)(de)問題。”

他強調(diao)。如何解決這個問(wen)題？在(zai)全生(sheng)命周期的(de)質(zhi)量管理方面，梁銳認為(wei)，首先(xian)要(yao)在(zai)研發質(zhi)量保證、原材料和電芯性能測試、供應商來料質(zhi)量保證、過(guo)程質(zhi)量保證、客戶成品質(zhi)量保證和售后方面都采(cai)取措施(shi)。

他(ta)特別指出(chu)，一定要建設(she)電池智能(neng)制造(zao)的數(shu)(shu)字化平臺，打造(zao)互(hu)聯(lian)網智能(neng)工廠，實(shi)現產品個性化、設(she)計(ji)協(xie)同(tong)化、供應(ying)敏捷(jie)化，通過(guo)大數(shu)(shu)據、云計(ji)算等(deng)互(hu)聯(lian)網技術(shu)實(shi)現協(xie)同(tong)管理。

第二，要(yao)關(guan)注電池(chi)質(zhi)量(liang)一體(ti)化數字平臺，“這(zhe)(zhe)個(ge)和我們(men)剛才的(de)(de)智能制(zhi)造有(you)重復的(de)(de)地(di)方(fang)，但(dan)是這(zhe)(zhe)個(ge)注重的(de)(de)是在整個(ge)研發、制(zhi)造、售后服務和問題管理(li)方(fang)面”，梁銳解釋稱，比如(ru)如(ru)何(he)利用質(zhi)量(liang)管理(li)工具(ju)把質(zhi)量(liang)體(ti)系、業(ye)務數據(ju)和信息(xi)系統(tong)有(you)機(ji)地(di)集成起(qi)來，最終實現端(duan)到端(duan)的(de)(de)質(zhi)量(liang)管理(li)。

第三，大數(shu)據保(bao)障平臺也是不可或缺的全生命周期(qi)管理(li)環節。比如(ru)在(zai)動(dong)力(li)電池(chi)的安全方(fang)(fang)面(mian)，要(yao)從設計(ji)、制造、在(zai)線檢測(ce)、運行(xing)數(shu)據預警、車輛(liang)保(bao)養和(he)檢測(ce)、OTA動(dong)態(tai)(tai)管理(li)等(deng)，都要(yao)去打造狀(zhuang)態(tai)(tai)評估(gu)和(he)安全預警的系統。同時這些數(shu)據還(huan)可以在(zai)車輛(liang)保(bao)險、交(jiao)易、梯次利用方(fang)(fang)面(mian)提供強有力(li)的支(zhi)持。

從全(quan)生命周期碳管(guan)理方(fang)面(mian)來看，梁(liang)銳表示，這(zhe)就涉及自(zi)身運營的(de)(de)減排，包括減少化石能源的(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)、增(zeng)(zeng)加(jia)可(ke)再生能源的(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)、材料循環(huan)使(shi)(shi)用(yong)、節能和(he)抵(di)銷(xiao)中和(he)。對于上游的(de)(de)供應鏈企業，要(yao)按(an)照像對上游供應商的(de)(de)質量管(guan)理一(yi)樣，準入審核中要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)雙碳具(ju)體(ti)要(yao)求，提出具(ju)體(ti)的(de)(de)評(ping)(ping)估指標，并進行常(chang)態(tai)化的(de)(de)評(ping)(ping)估。

在此(ci)基礎上，需(xu)要建(jian)立電池碳管理(li)(li)區(qu)塊鏈(lian)數字化平臺(tai)。梁銳指出，這需(xu)要融合物聯網、人工(gong)智能等科技，實現產(chan)業鏈(lian)端到端的(de)全(quan)(quan)程(cheng)監(jian)控和產(chan)業綜合管理(li)(li)服(fu)務。同時結合碳方(fang)法(fa)學追蹤(zong)和管理(li)(li)碳排放，解決產(chan)業鏈(lian)及碳排放的(de)可(ke)追溯性的(de)問題。另外，材料回收(shou)也(ye)是(shi)全(quan)(quan)生命周(zhou)期管理(li)(li)的(de)重要一(yi)環。

“我們希望按照(zhao)全(quan)產業(ye)鏈深度參與、全(quan)區域化(hua)生產布局、全(quan)生命(ming)周期質量管理、全(quan)組織覆蓋工(gong)業(ye)互聯和(he)全(quan)方(fang)位可持續經營來調整整個戰略。”梁銳總結，他(ta)建議政府和(he)行(xing)業(ye)機構(gou)在加(jia)速(su)企業(ye)碳中和(he)、推動(dong)碳足跡相關數據庫標準制定、打(da)造動(dong)力電(dian)池供應鏈減(jian)碳體(ti)系(xi)、推動(dong)電(dian)池回(hui)收產業(ye)規范化(hua)等(deng)方(fang)面(mian)有所作(zuo)為。