發展中的(de)問題，最終要(yao)靠發展來解決(jue)。挖好(hao)動力電池回收“金礦”，既要(yao)發揮政(zheng)策的(de)協(xie)同(tong)效應，還要(yao)發揮好(hao)產業鏈的(de)協(xie)同(tong)作用。

一(yi)邊是對(dui)保(bao)護生態環境、提(ti)高資(zi)源(yuan)綜(zong)合(he)利用(yong)具有(you)重(zhong)要意義，一(yi)邊是提(ti)取的有(you)價金(jin)(jin)屬等(deng)原材料能有(you)效緩(huan)解我(wo)國鋰、鈷等(deng)資(zi)源(yuan)對(dui)外依賴程(cheng)度(du)，新能源(yuan)汽車的廢舊動(dong)力電池可謂(wei)一(yi)座(zuo)“金(jin)(jin)礦”。近(jin)年(nian)來(lai)，針對(dui)如何挖好這座(zuo)“金(jin)(jin)礦”，頗具前瞻性的頂層(ceng)設計和制(zhi)度(du)體系已初步搭(da)建，溯源(yuan)綜(zong)合(he)管理平臺上線，試點示范(fan)(fan)有(you)序進(jin)行(xing)，規范(fan)(fan)回收(shou)正在鋪(pu)開(kai)，技(ji)術難題(ti)相繼(ji)突破、生產者(zhe)責任延伸制(zhi)度(du)也得到相關企業(ye)高度(du)重(zhong)視(shi)。

由(you)于截至(zhi)目前產生的廢(fei)舊電(dian)池(chi)量低于預期，由(you)此帶來(lai)了一系列連(lian)鎖反應(ying)。比如，依(yi)托(tuo)4S店建設的回收服務網點回收到的電(dian)池(chi)量較少，車(che)企(qi)規(gui)劃(hua)的動力電(dian)池(chi)全產業鏈生態(tai)暫(zan)時無法落(luo)地，汽車(che)報廢(fei)處理(li)廠(chang)因回收量小(xiao)而不夠重視、不夠規(gui)范(fan)，部分回收利用(yong)企(qi)業規(gui)模效益暫(zan)不明顯……

挖好(hao)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)回收(shou)“金(jin)礦”，要(yao)發(fa)(fa)揮(hui)政(zheng)策(ce)的協(xie)同效應(ying)。廢(fei)舊(jiu)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)回收(shou)利用，產業鏈長，涉及生產、回收(shou)、流通(tong)、環保、標(biao)準制定(ding)、車(che)(che)(che)輛管(guan)理(li)等多(duo)個環節，盡(jin)管(guan)規范發(fa)(fa)展(zhan)的“四梁八柱”已經初步搭建完成，仍(reng)需各主(zhu)管(guan)部門在推(tui)動(dong)(dong)政(zheng)策(ce)落地的同時(shi)，聚焦行業發(fa)(fa)展(zhan)的一(yi)些新形(xing)勢、新情況，進一(yi)步完善細(xi)化措(cuo)施(shi)。比如(ru)，有(you)專家(jia)建議，將國家(jia)溯(su)源管(guan)理(li)平臺與報廢(fei)處(chu)理(li)廠、二手車(che)(che)(che)交易市(shi)場、車(che)(che)(che)管(guan)所徹底(di)打(da)通(tong)，實現(xian)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)全(quan)生命周期(qi)“身份證”式(shi)管(guan)理(li)，并(bing)對不規范報廢(fei)車(che)(che)(che)主(zhu)實施(shi)限制新車(che)(che)(che)上牌等政(zheng)策(ce)約束，有(you)望成為堵住(zhu)廢(fei)舊(jiu)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)不規范回收(shou)的治本之策(ce)。顯然，這一(yi)設(she)想(xiang)離不開多(duo)部門加強協(xie)同配(pei)合(he)、形(xing)成政(zheng)策(ce)合(he)力(li)。

挖好動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收“金礦”，還要發揮(hui)好產業鏈的協(xie)同(tong)(tong)作用(yong)。當(dang)前，市場上(shang)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)規格型號多(duo)達數(shu)十種，標(biao)(biao)準不(bu)統一，結(jie)構設(she)(she)計(ji)(ji)、連接方式多(duo)樣，通信協(xie)議不(bu)開放(fang)……這些給下游梯次和再生利用(yong)企業自動(dong)化拆解(jie)、材(cai)料分選、檢測重組(zu)等(deng)增加了難度(du)，提(ti)高了成本。在電(dian)池(chi)和整車研發設(she)(she)計(ji)(ji)階段主動(dong)統一標(biao)(biao)準，提(ti)高電(dian)池(chi)包(bao)結(jie)構設(she)(she)計(ji)(ji)、組(zu)裝工藝的通用(yong)性，也需(xu)要全產業鏈的共同(tong)(tong)努力(li)。

發展(zhan)中的問題，最(zui)終要靠發展(zhan)來解(jie)決。去年以來我國(guo)新能源汽車市(shi)場進入高(gao)速增(zeng)長階段，伴隨著動(dong)力(li)電池貴金屬(shu)材料價格大幅上漲，廢舊動(dong)力(li)電池回收利(li)用(yong)產業(ye)正得到產業(ye)鏈各(ge)方高(gao)度重視(shi)和大力(li)推動(dong)。期待有關部門加強政策協同(tong)，推動(dong)制度體系落地生(sheng)(sheng)根，盡(jin)快破解(jie)難題，讓這(zhe)座“金礦”熠(yi)熠(yi)生(sheng)(sheng)輝。

來源：人民日報