10月11日-12日，第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京國際博覽會議中心舉行。會議由南京市人(ren)民政府與經國(guo)務院特(te)批成立的國(guo)家第三(san)方智庫——中國(guo)電動汽車百人(ren)會(hui)聯合主辦，聚焦全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈，以權威主流聲音為我國汽車產業變革提供參考，打造新發展格局下汽車供應鏈創新轉型的風向標。

11日下午的高層論壇上，在中國電動汽車百人會理事長陳清泰，工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中，全國政協經濟委員會副主任苗圩，中國科學院院士、美國國家工程院外籍院士周孝信，國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照發表演講之后，作為唯一受邀的電動汽車電池企業，欣旺達副總裁梁銳代表公司圍繞《雙碳背景下中國動力電池(chi)如何發展：機遇、挑(tiao)戰(zhan)與對策》發表了主題演講。

動力電池(chi)迎來發展機遇期(qi)

近年來，越來越多的國家和地區將無碳未來轉化為國家的長期發展戰略目標，主要國家也紛紛制定機動車油耗目標。大力發展新能源汽車成為實現雙碳目標的重要路徑，基于此全球車企采取雙重戰略，即優化現有的車用能(neng)源動(dong)力(li)系(xi)統(tong)并著重開發(fa)新一代車用能(neng)源動(dong)力(li)系(xi)統(tong)。?

梁銳表示，根據研究機構統計數據，2025年全球新能源乘用車的銷量將由2020年的331.1萬輛增長到1800萬輛，預計2030年達到4000萬輛，滲透率達到50%。中國(guo)新能源汽車預計在2025年達(da)到(dao)919.4萬輛，同比增長近50%。?

“放眼國內，中國新能源汽車滲透率逐漸提高，動力電池裝機量不斷攀升，主流動力電池企業不斷擴大產業布局，并逐步與高端車企合作，走出(chu)去(qu)成為中國動力電(dian)池企業的必(bi)然選擇”，梁銳在演講中分享到。

動力電池企業面臨諸多挑(tiao)戰

第一，國外碳足跡和回收政策的要求
第二，國內能耗雙控政策趨嚴
第三，綠色金融政策的要求
第四，主要客戶的減碳要求和對回收的要求
第五，國內鋰資源現狀導致的供應鏈安全問題
第六，電池安全問題頻發

中國(guo)動(dong)力電池產業發展對策建議(yi)

對動力電池(chi)企業的建議

國外政策方面，制定企業“雙碳”戰略規劃，啟動碳足跡管理和減碳行動計劃；能耗(hao)雙控方(fang)面(mian)，加強企業內部節能降耗，確保單位產值能耗遞降滿足政策要求；綠色金融方(fang)面，推行ESG管理體系，建立綠色投資評價制度，定期發布ESG報告；客戶要求方面，針對特定客戶的綠色供應鏈要求，充分利用內外資源，提出全面解決方案；供應鏈(lian)安全方面，強化全產業鏈戰略布局，提高核心資源掌控能力；電池安全(quan)方(fang)面，推行全生命周期質量管理，實施以大數據為基礎的系統化安全管理方案。?

對政府及行業主管部門的建議
產業政策方面(mian)，按照HEV節油效率，給予相應補貼；規則制(zhi)定方面，組織制定權威性的動力電池碳足跡管理規則，支持中國企業走向國際市場；資(zi)格認證方面，制定動力電池能耗和碳排放指標體系，開展合規認證，建立國際通行的企業白名單；產業(ye)鏈(lian)完善方面，實施國家宏觀調控，建立健全動力電池產業鏈，協助行業解決卡脖子資源難題；電池回收方面，加大對電池回收及材料循環利用的支持力度，并建立材料回收鑒定、公正體系；電池(chi)安(an)全(quan)方面，在加強安全準入管理的同時，全面推行在用動力電池安全預警系統，支持建立商業化運營平臺。

此外(wai)，欣(xin)旺達攜動(dong)力(li)電池解決(jue)方案亮相本次論壇(tan)同期展覽活(huo)動(dong)。