摘要：由于(yu)HEV電池供(gong)選擇(ze)的(de)并不多，目前(qian)日系的(de)電池還都是松下的(de)，這次開拓(tuo)為國內(nei)往功率(lv)型電池方向(xiang)開了一條(tiao)新(xin)路。
日(ri)(ri)產宣布要與(yu)欣旺(wang)達(da)聯合開發適用于日(ri)(ri)產e-POWER的下一代車載電池，在雷(lei)諾和三(san)菱在中國的形(xing)式不明(ming)朗，這次(ci)算是日(ri)(ri)產在國內(nei)的一錘定音，這里(li)折射了很多的問題。
一早上起來，我(wo)把一些數據給(gei)整理(li)一下，我(wo)們一起來看看。我(wo)個人的(de)觀點(dian)有(you)幾個：
1） 日系(xi)車整(zheng)體，豐田(tian)、本(ben)田(tian)和日產在國內的(de)(de)極度激(ji)烈的(de)(de)純電競爭是沒(mei)有(you)很(hen)好的(de)(de)準(zhun)備的(de)(de)，面對如今的(de)(de)狀(zhuang)態，保底的(de)(de)策略(lve)就(jiu)是全面混(hun)動化，這(zhe)個兩(liang)田(tian)已(yi)經很(hen)進(jin)擊了。
2） 由于HEV電(dian)池，供選擇的(de)并不多，目前日系的(de)電(dian)池還(huan)都(dou)是松(song)下的(de)，這次開拓(tuo)為國內往功(gong)率型電(dian)池方向開了一(yi)條新(xin)路，畢竟(jing)做BEV電(dian)池這事(shi)情目前變成一(yi)個很(hen)博弈的(de)事(shi)情?
3） 未來隨著高功率電(dian)池的推(tui)進，48V和(he)12V電(dian)池也有(you)希望(wang)進一步推(tui)廣使(shi)用(yong)。
日系車企(qi)的(de)新能(neng)源汽車在中國(guo)市場的(de)表現(xian)
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?這(zhe)是(shi)我拉的上牌數據，是(shi)幾個主要的日系汽車品牌在新能(neng)源汽車（PHEV+BEV）的表(biao)現：
1）豐(feng)田算(suan)是(shi)最(zui)為激(ji)進的了，PHEV是(shi)在穩步銷售，BEV也開始(shi)啟動，我(wo)們可以吐槽目(mu)前豐(feng)田的續航，但是(shi)豐(feng)田目(mu)前還是(shi)有差異的，掛豐(feng)田牌(pai)子用(yong)的是(shi)松下(xia)電(dian)芯(xin)，是(shi)按照自己(ji)的節奏在走(zou) 。
2）本田(tian)的理念系(xi)列，去年造了不少，但是沒有品牌效應，消(xiao)費者(zhe)為什么要買一(yi)個新品牌。
3）日(ri)(ri)產，可以分(fen)(fen)成兩部分(fen)(fen)，按照日(ri)(ri)本這邊做(zuo)的(de)(de)(de)基于(yu)LEAF的(de)(de)(de)做(zuo)法(fa)成本比較高，續航在如今的(de)(de)(de)市場(chang)競爭狀(zhuang)態下也不是(shi)很好的(de)(de)(de)選(xuan)擇，而啟辰的(de)(de)(de)問題(ti)是(shi)沒有大規模的(de)(de)(de)資源注入，JV去(qu)推(tui)總的(de)(de)(de)銷量(liang)是(shi)被限(xian)制的(de)(de)(de)。
圖1 日(ri)系(xi)車企在(zai)新能源汽車的2020年上(shang)牌數?
2020年(nian)，混(hun)(hun)動的生產速度可是(shi)非常快的，如下(xia)所示，我們可以看到5月(yue)份(fen)混(hun)(hun)動生產了3/6萬(wan)臺，今年(nian)累計(ji)已經達到了9.77萬(wan)臺。
圖2 2020年(nian)的(de)混動(dong)的(de)增長靜悄悄?
如(ru)下圖所示，這(zhe)里豐(feng)田(tian)的(de)擴(kuo)產(chan)是(shi)非常厲害的(de)，和(he)本(ben)田(tian)在推動(dong)這(zhe)個細(xi)分市(shi)場的(de)擴(kuo)大，豐(feng)田(tian)占60%，本(ben)田(tian)約(yue)占40%。這(zhe)塊吉利也(ye)做了(le)200臺，做起(qi)來(lai)有點難，混動(dong)的(de)市(shi)場通用試過(guo)(guo)了(le)，現(xian)代也(ye)試過(guo)(guo)了(le)，消費者的(de)認知(zhi)都是(shi)給日(ri)系所主導的(de)，所以市(shi)場就認日(ri)本(ben)的(de)混動(dong)，所以其他(ta)車系要(yao)去開(kai)拓(tuo)這(zhe)個領域(yu)，事倍功半(ban)，目前這(zhe)個領域(yu)唯(wei)獨缺了(le)日(ri)產(chan)。
圖(tu)3 2020年1-5月混動的情況?
日(ri)產的下一步(bu)
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?在疫情(qing)以前，日(ri)(ri)產(chan)的經營就有點問題了，上個(ge)月日(ri)(ri)產(chan)汽車公(gong)布2019財(cai)年(nian)(nian)（2019年(nian)(nian)3月-2020年(nian)(nian)3月）財(cai)報結果，2019財(cai)年(nian)(nian)日(ri)(ri)產(chan)汽車銷售額(e)為98789億(yi)(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)（￥6555億(yi)(yi)(yi)元(yuan)），下滑14.6%；經營利潤為虧損405億(yi)(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)（￥-27億(yi)(yi)(yi)元(yuan)），而去年(nian)(nian)同期為3182億(yi)(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)；凈利潤為虧損6712億(yi)(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)（￥-445億(yi)(yi)(yi)元(yuan)）。
一虧(kui)(kui)損(sun)(sun)就弄(nong)了一個20年來最大的虧(kui)(kui)損(sun)(sun)。從(cong)市場(chang)來看，日產汽車全球銷量為493萬輛(liang) ，下(xia)滑(hua)了10.6%，日本市場(chang)銷量下(xia)滑(hua)10.3%至(zhi)(zhi)53.4萬輛(liang)；北美市場(chang)銷量下(xia)滑(hua)14.6%至(zhi)(zhi)162萬輛(liang)；歐洲市場(chang)銷量下(xia)滑(hua)19.1%至(zhi)(zhi)52.1萬輛(liang)；中國市場(chang)銷量下(xia)滑(hua)1.1%至(zhi)(zhi)154.7萬輛(liang)。
圖4 日產黑暗的2019年?
從(cong)現實來看，虧(kui)損(sun)也推(tui)動(dong)著(zhu)日(ri)產(chan)(chan)去做變(bian)革，一(yi)個是要扭虧(kui)為盈，一(yi)個是要找到轉(zhuan)型(xing)的(de)(de)道(dao)路(lu)，從(cong)日(ri)產(chan)(chan)的(de)(de)角(jiao)度通過削(xue)(xue)減(jian)營銷、研(yan)發(fa)和其它成(cheng)本(ben)來扭轉(zhuan)虧(kui)損(sun)的(de)(de)局面(mian)。最容易的(de)(de)事情就(jiu)是收縮，減(jian)少車型(xing)的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)，從(cong)目前的(de)(de)69款(kuan)削(xue)(xue)減(jian)至55款(kuan)，同時(shi)年產(chan)(chan)能削(xue)(xue)減(jian)20%至540萬輛(liang)。
從總體車(che)型比例來(lai)看，目(mu)前節(jie)流狀態下，日(ri)產大部分在日(ri)本和中國的協同目(mu)標就(jiu)是降本把E-Power做起(qi)來(lai)，BEV車(che)型在國內已經有5款這個表現，后面沒(mei)有什么(me)大殺器再弄(nong)兩款BEV車(che)型也沒(mei)什么(me)期待(dai)。
圖5 日產的全(quan)球車型(xing)投放
Ariya的全(quan)球平臺投(tou)放，由于需要日(ri)本、歐洲、美國和(he)中(zhong)國同時投(tou)入，總(zong)量(liang)上可以期(qi)待一下但是分散的結果(guo)就(jiu)是在中(zhong)國的競爭力(li)存疑。因(yin)此預期(qi)未來3年內，日(ri)產就(jiu)是依賴于E-Power的全(quan)球布局。
我們(men)可(ke)以評估(gu)下，在(zai)原(yuan)有的(de)(de)松(song)下電(dian)池支撐下，日(ri)(ri)本市場沒問題，而需要進一(yi)步(bu)擴展(zhan)，欣(xin)旺達的(de)(de)供應(ying)還(huan)是有一(yi)些想象(xiang)空間的(de)(de)。當然指望日(ri)(ri)產在(zai)純電(dian)上進一(yi)步(bu)投入，可(ke)能性也不大，如今的(de)(de)經(jing)濟形式對于(yu)日(ri)(ri)本車(che)企來說，很多事(shi)情只能指望中(zhong)國的(de)(de)合(he)作伙伴了(le)，畢竟日(ri)(ri)產在(zai)歐(ou)洲(zhou)就指望雷諾想辦法了(le)，法國這邊撒著(zhu)電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)補(bu)貼，電(dian)動(dong)車(che)這段(duan)時間在(zai)歐(ou)洲(zhou)還(huan)是有一(yi)陣好日(ri)(ri)子的(de)(de)。
圖6 日產的電(dian)氣化車(che)型(xing)的規劃(hua)
小結
從2019年開始(shi)，我們能看到(dao)很多全球絕(jue)大部(bu)分整(zheng)車企業在投(tou)資，在產業鏈上猛然收縮(suo)，從買(mai)買(mai)買(mai)，投(tou)投(tou)投(tou)，到(dao)砍(kan)砍(kan)砍(kan)，這個趨勢是非常明朗(lang)的。而HEV、48V這樣的高功率電池的機(ji)會，我覺(jue)得(de)會有一(yi)波(bo)需求(qiu)。
文章來(lai)源：高工鋰電
